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本站福建莆田讯：从福州出发，一路向南来到有着“海上花园”美誉的厦门市，在这片山水如画、钟灵毓秀的大地上，奋战着这样一支“铁军”，他们穿梭忙碌于各个施工站点，身影与蓝天白云下迎风飘扬的“中国铁建”旗帜交相辉映，在美丽的八闽大地上勾画出一道亮丽的风景线。

为了建好新建福厦高铁这条全国一流的现代化铁路，建设者们攻坚克难坚守工期节点，精益求精确保安全质量，匠心精神打造品质工程，谱写出一曲曲动人的乐章，得到了业主和八闽人民的交口称赞，成为享誉全线的铁军劲旅。

以快制胜，妈祖故里当尖兵

“作为公司在福建市场以干促揽结出的丰硕果实，如何打好这场创信誉、树形象的必胜之战，树立中铁十一局铁路建设品牌，‘快’字很重要。”该项目经理李杨介绍说。

快速进场。项目中标后，该公司立即召开专题会议，要求“跑步进场、快速组织、快速开工”。同时，公司主管领导带队进行策划指导，围绕安全管理、成本管控、技术创新等关键环节为项目谋篇布局。2017年9月，接到进场令后，千里大转战启动。历时48小时，所有人员、设备调集到位，迅速拉开征战福厦铁路建设的序幕。

快速临建。该项目本着“以快制胜、以高取胜”的理念，迅速展开建家安家、大临工程建设等工作，进场仅15天，项目就完成了驻地建设。2017年10月8日，项目正式入驻标准化营地办公；12月13日，项目中心试验室率先通过验收；与此同时，拌和站、钢筋加工厂相继建成。

由该公司承建的新建福厦铁路4标一工区全长6.8公里，涵盖路基、桥梁、站场、无砟轨道等施工内容，具有特殊桥跨多、交叉跨越多、台风影响大等特点，施工组织难度大，安全风险高。

为打开工作局面，该项目制定了详细的施工方案，将进度、质量、安全、房屋拆迁、涉铁跨路等责任目标逐一分解，严格制定考核办法和奖惩标准。同时，层层签订安全质量责任状、进度目标责任状等，压实压紧各级管理人员的责任，保障了项目有序推进。

科学组织，聚力攻坚铸精品

新建福厦铁路沿线两侧，风光旖旎、景致如画。但雄奇的山川风景同样预示着施工的艰难。“那段时间，连续加班加点奋战是常态。”回忆起梅山特大桥施工的艰苦时刻，项目总工程师王金良仍然历历在目、感慨良多。

这座全长3.773公里、共有9处门式墩，3处跨越杭深铁路线的大桥，是连通湄洲湾跨海大桥架梁通道的重要脉络，对推进全标段架梁进度至关重要。

“梅山特大桥112米提篮拱支座浇筑是我们在大桥施工中面临的第一个挑战。”王金良介绍到。该提篮拱系梁全长116米，是项目重难点控制性工程。在施工中，该项目多次召开会议讨论浇筑方案，认真贯彻铁路建设质量、安全、环保要求，强化机械化、专业化和信息化建设，不到一个月时间就完成提篮拱系梁全部浇筑作业。

2020年8月12日凌晨5点，经过5个小时的艰苦鏖战，梅山特大桥跨杭深铁路线首片门式墩钢盖梁吊装顺利完成。那一刻，桥下的建设者们欢呼着，跳跃着，有的已经激动地留下了热泪。

梅山特大桥首片门式墩钢盖梁吊装路段位于55-57号墩，其中55号墩钢盖梁最重，达185.4吨。门式墩位于既有水沟外侧，跨越杭深铁路线。另外，由于在“天窗期”施工，有效施工时间紧张，对各方面要求极高。

为保证吊装施工安全、优质、高标准完成，该项目超前规划，制定详细的施工方案，并提前召开吊装演练和技术交底会，确保了在“天窗”时间内顺利完成吊装，为后续钢盖梁吊装施工积累了宝贵的经验。

对于该项目而言，梅山特大桥跨东吴支线钢盖梁顶推作业压力是空前的，因为它存在着太多的难题，隐藏了太多的危险：

难题之一：跨铁路既有桥最大允许通行40吨车，大型车辆和大型吊车无法通过；

难题之二：既有东吴支线处于运营状态，每天有300多趟列车通过，顶推作业需要在有限的天窗点内进行，时间紧、任务重；

难题之三：单支结构钢盖梁单跨跨径大，单一的箱梁后方顶推难度大，易产生偏移，纵向顶推方向性难以控制；

面对困难，该项目超前谋划，及时召开顶推前交底会，进行同条件模拟试推。在施工中，采用分级拖拉滑移顶推施工，解决了单跨顶推难题。同时，在滑靴上设置钢滚轮限位，防止拖拉过程中发生较大偏移。上述科学严谨措施确保了钢盖梁顶推作业顺利完成，为后续上部结构施工奠定了基础。

标准精细，打造亮点创样板

开工以来，该项目始终秉承“精品工程、智能福厦”的建设目标，大力推行铁路标准化管理，提高铁路建设水平，高标准、高质量、高效率地完成建设任务。

在路基标准化施工中，该项目在传统的“三阶段、四区段、八流程”施工工艺基础上，依托路基连续压实技术、地基加固桩信息化控制技术及自动沉降观测系统，进一步提升路基主体施工质量。此外，他们还印发了路基标准化施工手册和工艺工装指导手册，为各工序关键环节制定了详细质量标准和要求。

1月21日，东南沿海铁路福建有限责任公司组织全线20多家参建单位在该项目梅山特大桥无砟轨道施工现场学习交流。整洁美观、内实外美的无砟轨道底座板、道床板成品受到观摩人员的一致赞赏。

新建福厦高铁无砟轨道全长519.87铺轨公里，采用世界成熟的CRTS-I型双块式无砟轨道。中铁十一局二公司负责16.3铺轨公里的无砟轨道，具有技术标准高、质量控制严、受天气影响大等特点。

为确保在高强度铺设任务的前提下实现“精雕细琢”，该项目坚持以“优化工艺工法解决常见共惯性质量通病、投入先进工装设备致力工艺工效提升，强化系统管理促效能”为着力点，严控每一道工序，确保创精品、做示范。

他们先后提炼总结出“三低一高混凝土配合比设计”“二次分区振捣法”“ 三步六遍法收面工艺”等10余项新工艺方法，有效提高了实体质量。通过一系列创新措施的实施，无砟轨道成品各项指标优质，总结提炼的工艺工法为轨道施工打造精品工程奠定了良好基础。

经过4年多的拼搏，该项目用实际行动赢得了诸多单位的一致认可。项目先后13次获得业主单位发放的绿牌，多次被授予“标准化样板工程”、“标准化工地”等荣誉称号，为该公司深耕福建市场打出了一张漂亮的名片。

同心协力，党建引领筑通途

堡垒无言，旗帜无声，党建引领，齐抓共管。为了高质量推进工程建设，该项目将党建作为引领工程建设的“助推器”，不断激发项目建设活力。

作为国家“一带一路”建设重点工程，新建福厦高铁的施工安全、质量、工期一直是让人瞩目的焦点。“我们始终遵循‘抓党建从生产出发，抓生产从党建入手’的工作路径，深入开展创岗建区、劳动竞赛等主题实践活动，切实把党建成果转化为生产力。”该项目党支部书记郑成杰介绍。

新建福厦高铁的高效推进，离不开背后一群铁建人的坚守与付出。大伙早已习惯了抢晴天、斗雨天、战夜间的工作模式，很多时候与家人相聚的时间十分有限。

吴明金是该项目生产副经理，在莆田站路基土石方控制爆破施工中，每天起早贪黑，忍受着腰椎间盘突出病痛的折磨，但他从来没有抱怨。

项目总工程师王金良自莆田站改施工启动以来，每晚都蹲守在施工现场，常常是最后离开工地的那个人，晚上工作不能休，白天工作不能停，人变得黑瘦了很多。

“对于参与新建福厦高铁的建设者来说，这既是一份沉甸甸的责任，也是一份满满的自豪和荣誉，针对桥梁、无砟轨道技术难度大，施工工艺复杂等特点，大力开展技术攻关活动，使多项施工技术难题获取了突破，确保了工程施工安全优质稳步推进。”王金良表示。

走进时一片峡谷险滩，走出时一条大道通途。1500多个日日夜夜，中铁十一局二公司福厦铁路项目筑路人坚守于此，用团结协作和无惧勇气给出了千磨万难仍坚劲的答案，于细微处见证着建设者们的辛勤劳作，见证了党员、干部、钢筋工人、模板工人等一个个身影，犹如一块块拼图，共同描绘出一幅团结一心、众志成城、波澜壮阔的建设宏图。（文/唐业堡）

图1：建设中的新建福厦高铁

图2：成型后的无砟轨道