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“皮卡”这两个字在国内被冷眼旁观了好多年，至今仍是不温不火，而“电动化”这个词可谓是炙手可热。

那么当皮卡遇见电动化会碰撞出怎样的火花呢？

9月12日，在成都车展上长城风骏7 EV 正式开启预售，两驱长货箱官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元。

EV赋予了风骏7 EV什么？

风骏7 EV搭载的三元锂电池的能量密度高达171Wh/kg，总能量可达60.76kWh，综合续航里程300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm，通过10.88的速比，可实现合计3264Nm轮边驱动力。值得一提的是，风骏7 EV的百公里加速时间为9s，超越市场上的大部分SUV车型。

除此之外，风骏7 EV采用了一体化电驱动后桥设计，匹配发卡电机，取消了中间传动轴，相比传统的后桥及传动轴设计，这种设计实现了更好的传动效率和NVH性能。

作为皮卡 风骏7 EV改变了什么？

以往的皮卡给我的印象是“土”，外观土、配置土、安全性土，而这些固有观念将会在风骏7 EV 上被彻底改变。

外观不多说了，首先是配置。

风骏7 EV搭载长城汽车与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，可提供大范围的查询功能，精准与模糊搜索相互配合互补，让驾驶更安全、智能。风骏7 EV以汽车为载体，将车端、手机端、后台云端及其他共享单元进行融合，打造智能网联汽车。实现出行、社交、娱乐、通讯、服务等一系列功能，主要围绕车机互联、语音控制、远程监控、在线升级等方面进行打造。云端大数据系统，可实现远程OTA软件升级、无线固件升级、增加VCU新功能、快速修复车辆问题等功能。

其次是安全性，也是作为一辆纯电动汽车最为核心的地方。

风骏7 EV三电系统按照远高于国际的安全标准设计，并经过了严苛的测试，保证整车可在-20℃至55℃的温差环境中工作。电池包下壳体为铝材质，上壳体为SMC碳纤维工程塑料材质，比传统铁质分体电池包更安全、更轻量化、电池保温和散热性能更好，可保证电池实现60万公里的安全高效充放电。此外，长城公司还对风骏7 EV三电系统提供5年20万公里的质保。

在传统意义的安全配置上也是不含糊，配备了博世第9代ABS、TPMS胎压监测、四轮盘式制动、BA刹车辅助等主动安全配置加持，以及6安全气囊、高强度车身和车门防撞梁、碰撞高压断电、碰撞自动解锁等被动安全防护。

总的来说，风骏7 EV的出现着实让擎哥眼前一亮，无论是外观还是各项配置，管中窥豹，可见长城汽车在于研发领域的投入。相信，随着国家逐步对皮卡的解禁，以及长城汽车的不断研发投入，我们对皮卡，或者纯电动皮卡的期待会越来越高。