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很多人不理解，为什么大众汽车在华那么受欢迎，甚至达到了丰田、日产、本田这三大日系主流品牌之中，任何两家合起来的年销量都赶不上大众一家的年销量。究其原因，很大程度上都归功于德系、日系各自的市场重心有所差异，相比日系在北美车市的风生水起，而德系却一直深耕国内车市，不仅大众汽车这类普通品牌市场表现相当出色，其奔宝奥这类豪华品牌，也是常年位居国内销量之巅，口碑与名气都是远超其它合资品牌，旗下的3系、A6L、C级与迈腾、帕萨特一直都是十分受欢迎的德系王牌车型。

包括今天的蔚揽PHEV，也是德系大众在2018年11月才在国内正式上市的一款王牌车型，目前是以纯进口的身份引渡国内。尽管它是出自广为人知的大众汽车，但是很多车友可能对它都十分陌生。一方面，因为它整车进口的身份，与刚引渡入华不久，所以没多少人了解也是情有可原的。另一方面，因为国人对于旅行车的关注度远远低于迈腾、雅阁之流，而采用旅行车身结构打造的蔚揽，在欧洲很有市场，但是在国内却十分小众，加之又是插电式混动的身份，注定不会有太多人了解。不过，它在以下许多方面的实力表现，却跟一般大众车有所不同。

仅从外观来看，它跟很多大众车型，诸如途观L、途安还是存在许多共同之处。前脸部分，更宽大的车身造型延续了大众一贯的设计风格，显得十分庞大，符合大多数国人的审美标准；横贯车头的镀铬饰条填充进气中网，虽然与新款帕萨特十分相仿，都是锯齿式分割，来提高车头的层次感，但不同的是，蔚揽PHE造型更为狭长，相比帕萨特所透露出来的风格，更为温和。搭配全系LED头灯组，包括大众车身难得一见的'C'字形LED日行灯，与贯穿车头的下进气格栅，为整车增添一份精致之感的同时，也进一步让其看起来更为宽大。

车身侧面，旅行车身独特的两厢造型，让我们看惯了耸立的SUV车造型与规矩的三厢轿车，猛然间有一种不一样的既视感。将近4米8长的车身，组合从前往后的腰线设计，让其显得十分修长。而平面型的215/55 R17规格轮胎，尺寸上虽然与它目前的经销商参考价26万不是太匹配，但是与车身造型的匹配，却没有太多违和感，还彰显了它插电混动车的身份。都说后45度角，是它非常帅气的一个欣赏角度，而放眼望去也的确十分好看，尾部突出的线条，通过尾灯与腰线相连，设计感很足。

车身内部，则就没有外观那么亮眼了，与大众迈腾几乎一个模子刻出来的中控台布局，一条横贯其中的空调出风口，凸显石英钟表的设计，都是十分熟悉的造型。只是在细节之处，如换挡挡把、仪表显示、缝线装饰等处加入了蓝色点缀，表明了它混动的身份，而且独有的GTE标识，在前脸、尾部、车内都有刻画，表明这不是一个简单的家伙。此外，全车分别达到4767×1832×1501mm、2791mm的车身长宽高、轴距，辅之真皮包裹的座椅、大面积的可开启式全景天窗与DCC动态底盘控制系统，让它在拥有不错的驾乘体验。

至于动力总成，它全车均是搭载的一台1395mL排量，带有涡轮增压效果的发动机，与之匹配的是6挡双离合变速器，使其可爆发出156马力。另外，在组合一套前置电动机+9.9kWh容量锂电池组的混动系统，不仅可以爆发出更高的218匹最大马力、400N.m峰值扭矩，还拥有5种驱动模式，分别为E-MOED纯电模式、混动模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式。其中的GTE模式，也就是运动模式的别称，开启该模式后，整套动力总成能最大程度满足扭矩输出，还会通过车内音响系统模拟出跑车声浪，释放出浓烈的驾驶激情。

总之，大众汽车在国内早已声名鹊起，旗下的多款产品，如朗逸、迈腾与帕萨特等车都是一幅规规矩矩的家用车形象，包括这一款大众蔚揽PHEV也是如此。但是身具GTE标识的它，很显然，在单纯的家用功能基础之上，还有着浓厚的运动基因，足以满足多元化的用户群体。可惜身处较为小众的旅行车市场，让它在国内并不是很走俏，如果说可以引进一款迈腾版的GTE，那么它的销量肯定不会太差。对此，你们怎么看呢？