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12月28日消息，有媒体报道称：“快货运”于2018年10月12日，疑似因公司不盈利、资金问题进行了公司裁员，12日当天裁员人数为20余人，并且新一轮B轮融资从去年到今年一年多时间也一直没有到位。消息中采访的被离职工作人员表示，快货运最开始做的是物流行业的车货匹配，后来转型成为物流SaaS系统提供商，而最近，公司准备再次转型——做物流行业的金融服务，所以进行人员优化，要裁掉一部分人。
赵干向物流表述，起初公司成立是从同城车货匹配业务切入，但这个行业负重很重，盈利存在很多问题，以前融到的钱大部分都用到了车货匹配的用户补贴和宣传上，于是后来把剩余部分的钱用来做软件，就开始转型做SaaS系统。目前，SaaS系统是处于盈利状态，车货匹配业务还在做。 他说公司现在也在做物流行业的金融科技服务业务，以后软件系统和金融这两个版块，将会拆分开为独立的两个公司，金融业务会进行融资。他认为未来金融科技是物流企业发展的必然趋势。 快货运于2015年4月上线，是一家物流科技综合服务商，通过运用云计算、大数据、物联网、传感网等最新技术，为货运企业提供物流信息化、金融科技及智能硬件专业解决方案。2015年9月获得A轮1000万美金融资。 2013年以来，在“互联网+物流”的浪潮下，涌现出了一批车货匹配平台企业，其中包括同城车货匹配平台与城际车货匹配平台两种。智库指出，这些企业的服务主要是运用结合了GPS定位技术、云计算技术与移动互联网技术，解决传统货运市场信息不畅、运行效率较低的问题。 那么，在这种模式的助推下，以车货匹配中同城货运为主的企业迎来了大规模发展时机，据中商产业研究院数据显示，2014年中国同城货运行业市场规模为8200亿元，而到2016年突破万亿元，到2017年这一规模已经达到1.1万亿元，预计今年2018年中国同城货运行业市场规模达1.2万亿元。
但是，面对如此“蓝海”的市场，不仅仅是同城车货匹配企业能掌握话语权的，这块肥沃的土地上除了滋润根植于同城车货匹配领域的货拉拉、快狗打车、驹马、快货运等，同样也滋润着外来者。京东物流、顺丰在今年疑似也开始涉足同城货运业务，想要在这一市场抢占一定的话语权。 2018年9月初，江苏京东信息技术有限公司在其更新的经营范围中增加了“网络预约出租车经营”、“旧机动车经纪业务”、“公共汽车客运服务”等项目，被认为是京东有意进军网约货运的信号。同月，顺丰在同城搬运平台“搬运帮”的APP上线了“顺丰车”版块，主打大件快递、同城货运、同城配送等业务，目的在于进一步挖掘城市同城货运市场。 在这样竞争的激烈市场，专注于同城货运配送的平台在此前跑马圈地的基础上，纷纷进行差异化服务、进行更加细分的同城配送领域来瓜分市场，如货拉拉借助B端夯实自身业务，加强行业壁垒，同时也在瞄向c端市场；快狗打车则在今年8月份重新定义自己为货车界的滴滴打车，打开C端市场；驹马则在11月26日完成C轮15亿元融资后，开启了自造物流车业务。而快货运继2015年A轮融资后，至今没有新鲜血液入账，不堪重负之下，选择转型做系统软件和金融业务。 中国物流学会特约研究员杨达卿此前接受采访时表示：中国同城配送市场规模虽是1.5万亿元，但仍是一个资源高度沙化的市场，即使货拉拉和快狗打车两家头部企业所占份额合计也不到2%的比例，一则，司机和车辆资源高度沙化，城配市场司机规模约1500万人，无序竞争是常态；二则，服务价格受人际等不确定因素影响，交易不透明、不标准等让专业服务容易搁浅。 目前，在同城配送领域，竞争才刚刚开始，资本只是竞争的一个部分。由现在发展的形势来看，无论是同城配送还是快运领域，2019年、2020年可能会进入行业洗牌阶段，“收购、兼并”会成为领域巨头们最常用的打法，所以最终谁会成为行业的赢家，还有待时间考究。 2018年，大家都纷纷说是进入到了资本寒冬，一有企业发展形势不好，就说是因为“资本寒冬”，但物流认为，所谓的资本寒冬其实是相对存在的，为什么这么说？因为物流行业的门槛很低，可能你有一辆车做运输，就相当于进入半个物流圈，中小微个体企业很多，这样对于一些发展好的企业来说是非常不利的，那么资本作为企业发展的助推器，可以让真正有实力的企业借助它的力量走向物流行业发展的快车道；而对于半道上路的企业来说，就可能要走下坡路。 物流说的这句话，并不是说同城车货匹配行业发展不好，或者哪一家企业发展不好，而是现在的整个大环境是如此。今年北京的寒冬很寒冷，寒冬不仅仅针对人，寒冬也烘托了商业大环境的凛冽，一下子好多企业被冻出了问题。如今在经济下行阶段，多个行业市场极速下滑，好多企业还蒙在鼓里一头雾水，不知所措，形势着实咄咄逼人。大家也想知道，究竟是哪里出了问题，如何能在这样的环境下缓解或者解决这个问题。一个市场只分为两大类，好市场或者坏市场。所以，接下来，请拥抱寒冬，拥抱实力。 |
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