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37万是东风悦达起亚公布的2018年销量，相比于2017年65万的年销量可以说下滑明显，今年一季度起亚完成了8.5万的销量数据，3月份单月数据显示，起亚销量达到了3万余台，虽然有所回温但仍然不容乐观。

此前热销的起亚K3多年未大改款产品力回落明显，加上外力不可控因素，起亚K3进入到2017年开始走下坡路，单车销量数据反馈，起亚K3去年仅仅完成了7.79万年销量，今年一季度销量为3000台左右，一方面韩系车受到明显，另一方面全新K3筹备上市，不少消费者持币观望。

全新一代起亚K3昨晚于苏州上市，新车指导价9.88-12.88万元，相比于老款车型售价下调明显，除了换装全新1.5L发动机之外，而且配置方面也有所提升。

配置方面，全新起亚K3标配了ESP、胎压显示、自动驻车、驾驶模式切换、LED大灯，这些配置此前在低配车型上是没有的，而且全新K3全系标配自动挡车型，与老款自动入门级车型，售价下调8000元左右。

严格意义上来说，全新起亚K3可以说良心满满，至少这一次换代，起亚是拿出了诚意。

不过需要注意的是，因为使用了1.5L发动机，排量上要比老款稍小，所以动力数据上要比老款车型更弱，再加上全新K3使用的是CVT变速箱，驾驶感受还会更加弱化不少。当然CVT变速箱的到来也会让输出更加的线性。

用“美容术”来形容起亚K3不为过，全新K3与老款车型尺寸完全一致，尺寸、底盘架构以及整体工艺没有明显的提升，改变的是内外饰的设计以及配置表现，所以说驾驶感受方面其实并没有太大的变化，最大的变化在于静态感受。

也就是说，K3还是那个K3，它只是易容了变得更加好看了。对于起亚来说3的存在必然会增强整个体系的矩阵实力，但是对于整个消费市场而言，起亚K3并不一定是一款非常出色的产品，至少在选择传统家轿的时候，起亚K3未必是最吸引人的。

原因有二：

1、起亚K3已经从市场消失太久，两年的时间足以让一台车被消费遗忘，当下汽车环境发展太快，凯越就是活生生的例子。

2、入门家轿消费形态形成，起亚K3没有过硬的产品力很难撕开口子，大众、丰田、本田甚至吉利都将会成为K3拦路虎。

目前市场的消费形态是：消费降级产品升级时代，起亚K3做到了产品升级，同样还必须做好消费降级，6-8万级消费市场完全可以满足家用，以帝豪、逸动为主的自主轿车品牌正在侵蚀合资轿车市场，尤其侵占二线合资品牌最为明显，福特、雪佛兰、别克、雪铁龙以及起亚等相关入门级家轿都被自主品牌所吸引。

6-8万级产品已经可以满足家用，那么对于那些有足够预算的消费者来说，消费选择形态会向着主流的大众、丰田、本田进发，同时也会节省资金选择质量同样不错的国产轿车。虽然起亚K3定位10万级产品，但国产轿车同样是其潜在竞品。

其次，丰田、本田、大众等相关车型目前实力强悍，以大众为首的轿车体系疯狂降价，朗逸、宝来等车型降价两万销售攻城掠地，品牌不及主流合资品牌的起亚，后期只能通过降价来与竞品斡旋，这是必然情况。

同时，SUV版块也将会成为起亚K3的最大竞品市场，哈弗、大众、本田等相关SUV车型霸占10万级SUV市场，消费对比之后起开优势仍然不够大，尺寸、动力、安全以及品牌方面优势，起亚都没有明显长项。

当然关键在于起亚内部怎么分析评判K3这台车，如果起亚做好了持久战，那么可以通过未来三至五年全面更替产品的方式完成蜕变，这也不失为一种好的办法，毕竟全新K3严格意义上来说不算差，但需要了解的是目前挡在K3面前的拦路虎并不少。

想要完成更好看的销量数据就必须要降价，而降价越快，起亚K3活下来的可能性就越大！从目前市场定调来看，不降两万没必要选择K3。