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在凹造型这件事儿上，前往各大时装周的中国艺人们可是专业户，除了电影节之外，现在中国“红毯帮”可是在全球都出了名，有裹着东北大棉袄的，有穿着地毯的，还有干脆把塑料布罩在身上的，而在过去一年多的汽车世界里，一台来自美国的中型SUV汽车产品拿下了“最佳凹造型奖”，它就是通用雪佛兰打造的——雪佛兰Blazer。

市场概况：用大身位对华汉兰达——雪佛兰Blazer

相比于德系与日系制造商纷繁复杂的SUV市场布局，上汽通用雪佛兰在国内布局的SUV量产车型并不算多，除了“古老”的科帕奇外，能够算得上主流产品的仅有定位在入门中型市场的探界者，但这款车型不过4652/2725mm的长度与轴距，还无法与途观L、冠道这样的标准中型车相提并论，更别提偏向大尺寸的汉兰达了。

以上所述足以说明雪佛兰Blazer存在的意义，通用雪佛兰期望通过Traverse与Blazer两款大尺寸SUV的引入，提升品牌在华的高端市场份额。

Traverse已经传出了探际者的中文名，这几乎已经确定了这台中大型SUV在华引入的发展方向，而Blazer则是插入探界者与探际者之间的中型车，就车辆在海外市场的定位来看，其4917/1915/1745mm的三围尺寸与2857mm的轴距，将其所瞄准的竞争对手锁定在了被认为是行业标杆的丰田汉兰达身上。

尺寸空间：在跨界里与丰田针锋相对

除了1,915mm的车身宽度外，上述的其它三项尺寸参数已经全面超越了丰田神车，对比汉兰达，后者所拥有的4,890/1,925/1,720mm，为超过两吨重的它创造了850L以上的后备箱空间（这里描述对象为标准5座版），这在已经连续多年在同级别车型改款调整里，力压本田UR-V、福特锐界成为“最能装的SUV车型”，而且这基础对比的优势上已经拉大到了三位数。现在，雪佛兰的跨界车可以说是在向顶峰，也就是行业标杆发起冲击与挑战。

雪佛兰Blazer所拥有的+67mm轴距优势，为之创造出864L的基础容积，这几乎是目前国内国产途观L、探界者后备箱空间的两倍，而在直接对比汉兰达之时，1820L的后排扩容体积，也足以帮助让雪佛兰的新产品直接爬在汉兰达的头顶，在同级别中树立新王的形象，这甚至于已经触及到中大型SUV市场的标准数据。（所用配图为“2019款雪佛兰Blazer Premier美规车型”）

当然，从北美开始自己职业生涯的Blazer/Blazer RS，还需要应对已经扎根美国多年的本田Passport的挑战，这台从定位上与5座出生的汉兰达针锋相对之作，现在自然也是Blazers的劲敌。

我们只能够说还好Passport仅仅是一台针对美国市场的产品，因为其不论是1,167L的基础后备箱容积，还是完成后排折叠后的2,205L，都远远高于这个领域内的汉兰达以及Blazer，而这似乎也是国内消费者所需要的，雪佛兰选在本田心血来潮之前引入Blazer是形势所迫，也是势在必行。（所用配图为2019款“本田Passport美规车型”）

外观造型：极致造型源自科迈罗跑车

空间上的优势已然树立，但Blazer之所以能够在国内引起轩然大波，其最大的魅力显然是来自于车舱之外。

这个诞生于上世纪60年代末的名字，从曾经的硬派越野四驱车，变为了现在的跨界轿跑，就正如Blazer这个单词在英文中的译义一样，新车就像是一位穿着挺拔西装的高颜值先生破壳而出。遍布车身的每一块面板上的每一条脉络，都让Blazer在SUV市场里延续着科迈罗的运动家精神，而大黄蜂也正是Blazer外观设计灵感的来源。

宽大的前脸进气格栅会让熟悉雪佛兰品牌的消费者，在第一时间联想到国内许多车型上，已经提供使用的Redline外观套件，而且，现在有史以来最大的黑色“雪佛兰领结”，却是作为标准设计进入到Blazer的。

这样的大尺寸进气，最大程度压缩了灯组和其他装饰面板所占据的空间，这使得车头的整体风格非常适合当下所流行的极简审美，同时在风格表达在也更为紧凑。

当然，国内很多媒体将之与宝骏510这样的车型相比也并非搞噱头，因为二者的确都采用了最小尺寸的头灯占比，这极为扁平化的大灯在保证照明强度的前提下，尽全力压缩着自己的尺寸，但这种修长造型却又成为了当下前卫感的新表达方式，其反而成为了车辆前脸上，除宽大进气格栅之外最吸睛的部分，而这也的确是深受年轻消费群体喜爱的。

车身结构与线条：重新表达运动理解，西装绅士比大黄蜂抢镜

关于车辆的造型塑造，小申已经不太想用再多的篇幅来描绘，因为过去的一年时间里，小申已经多次将这台跨界产品放在第一平台上，将之描述为“科迈罗SUV版本”应该是在合适不过的总结了，尤其是这台拥有RS运动铭牌和相关套件的版本，其几乎每一个环节都是攀附雪佛兰科迈罗而来。

攀缘在侧身之上的线条，其实雪佛兰并没有用激进夸张的起伏处理来刻画Blazer的车身姿态，但覆盖在车辆A柱与C柱之下的车体，已经对“科迈罗风格”进行了一次淋漓尽致的表达。

远远看去，除了上面提到的柱体倾斜与分层处理外，Blazer不论是引擎盖隆起，还是穿越车门把手端的腰线都并没有享受到刻意的视觉突出烘托，整个侧身在光影照射下，看上去就像是一个平直的商务车，你既不会忽略掉低矮车身下带来的运动氛围，也不会受到宽大车身区间的影响，而改变对这台车的定位看法。

也就是说，雪佛兰用了一次双赢的方式，对更多市场之中的驾驶人表达了自己的魅力，这对于还没有完全从09年破产阴云中挣脱出来的通用汽车来说，或许是有力的强心剂。

车舱内饰：内舱存瑕疵，瑕却不掩瑜

内饰上的Blazer就像它外观展现的部分一样，整体风格都向着运动化前进，只不过，其所存在的问题也是与大黄蜂一致的，出现在仪表盘和内门板部分的些许材料，还是体现着雪佛兰这个品牌的中层定位，这里夹杂着拉低舱内档次性的硬塑料。

可是中国文学里的瑕不掩瑜却能很好描述内舱，这里依旧存在着行业内最佳之一的8.0英寸触控屏，其不单支持Apple Auto与Android Auto手机互联；同时，还通过清晰的UI图形设计和积极地触控响应，提供了非常实用的信息娱乐系统，而同样8.0英寸的数字仪表盘也让其在技术连接上，享有与大众在途观L车型上对等的竞争优势。

动力系统：性能参数可观，操控堪比轿车

性能上，完成道路试驾测试的雪佛兰Blazer RS同样表现不俗，在标准车型上，雪佛兰提供了一台拥有195Ps的2.5L自然吸气四缸发动机作为入门动力，其虽然在参数上并不抢眼，但稳定的线性输出已经能够比途观L表现得更好，而在上升到RS铭牌后，通用管用的3.6L V6的确非常强劲，310Ps的最大功率在纸面上说明了其优势所在。

这台六缸发动机配合后轴扭矩矢量控制，能够为车辆带来足够充足的推动力，而从设计上就具备更小的转向比的RS版本，也将在最大程度上让Blazer的转向操控表现接近于轿车产品，虽然与科迈罗相比还存在着一定距离，但别说迈锐宝，就连马自达6在Blazer的面前也不会有太明显优势。

还有一点是Blazer RS值得我们在入华前期待的，那就是车辆的阻尼调校，虽然缺少换挡拨片带来的体验和乐趣，但Blazer RS可以提供自适应调校的阻尼却能够在不同驾驶状态下，完成对反馈与参数的重新调整，在应对转向、路面起伏甚至是预碰撞时，更积极地驱动与操控响应都将让这台雪佛兰跨界SUV实现对汉兰达、冠道、途观L等热门竞争对手的翻越。

一次神奇的更新，雪佛兰不断在冲击新的细分市场，虽然探界者、探际者两个名字先后在中国响起，但Blazer RS却成为了首款将Redline外观性能套件作为标准配置的SUV，即便是美国制造商并没有刻意描述这款跨界车上的轿跑元素，可是很明显从科迈罗那样学来的伎俩，看似很拙劣，可在直观效果呈现方面却深入人心。

而且在市场的直接对对比里，不论是海外市场的Passport、Pilot，还是国内所销售的汉兰达、冠道，这些车型都以多功能驾驶为取向，在规格尺寸与风格方向上，都更加偏向于曾经“高贵”的四驱硬派越野车型，当Blazer首次降低自己的高度，用中型身躯去迎合当下的运动跨界风尚，我们就几乎可以确定，未来这款产品一定能够在追求个性化与实用功能的中国市场，同时俘获年轻和成熟消费群体的芳心。

本文所用配图除标记外均为“2019款雪佛兰Blazer RS美规车型”